武汉将开启赶飞机“不堵车”模式-武汉天建设设集团有限公司

作者：泉源：武汉晨报日期: 2015-09-16

本报讯（记者詹松摄记者王南方陶常宁通讯员刘丹丹）克日，，记者走进武汉地铁天河机场站，，作为机场三期扩建工程的配套工程，，现在车站主体及区间隧道已所有施工完成。。。未来，，它与机场交通中心、汉孝城际铁路、机场T3航站楼可实现无缝对接。。。市民日后前往天河机场的出行本钱将大大降低。。。

　　机场站主体结构已完工

　　武汉天河机场交通中心的地铁机场站及区间土建预埋工程主要包括“一站两区间”。。。“一站”指地铁机场线的天河机场站；；“两区间”指收支场线区间和天河机场站—航空总部站区间，，现已完成施工，，施工方为中铁十一局。。。现在，，土建验收也已完成。。。

　　武汉地铁集团建设事业总部一级项目司理王锋先容，，天河机场站是地铁机场线的第1座车站，，车站长422.1米、宽22.9米，，为地下二层岛式站台车站，，正位于机场交通中心下方，，与交通中心合建。。。

　　克日，，记者走进这座主体结构已经完工的地下车站，，当进入到地下二层站台层，，看到站台中央有一排立柱，，由于接纳单柱结构，，使得视野越发坦荡。。。虽然还未装修，，但已可预知该车站未来的恢宏气焰。。。

　　相较于通俗的地铁车站，，机场站内部空间特殊大。。。王锋先容，，站台挑高11米左右，，是通俗车站的2倍多；；站台宽14米，，比通俗车站宽3~4米。。。

　　地铁机场站与陆铁空无缝对接

　　一座都会的机场、火车站一旦通了地铁后，，将可极大解决内外交通接驳问题，，而地铁天河机场站可实现和汉孝城际铁路、交通中心、T3航站楼的无缝对接。。。王锋先容，，机场站和汉孝城际可直接经地下通道换乘。。。由于地铁线和汉孝城际铁路是平行的，，两座车站也平行设立，，车站之间距离仅10米。。。未来通车后，，市民不必到地面，，只需在地下一层通过一条10米长的通道，，即可实现地铁和城铁的换乘。。。

　　机场站的地上是机场交通中心，，它的功效是将航空、地铁、公路远程客运、都会公交、出租车、社会车辆等多种交通方法有用融合与无缝对接的一体化、综合性交通换乘枢纽。。。市民抵达交通中心，，到地下一层便可乘坐地铁。。。

　　怎样从T3航站楼到机场站呢？？？一座廊桥将T3和交通中心毗连起来，，游客下飞机从T3抵达交通中心后，，直接到地下一层，，便可乘地铁或汉孝城铁。。。

　　乘地铁到机场，，不再怕堵车

　　现在，，市民前往机场最自制的方法之一就是机场大巴，，从武汉火车站到机场是37元，，从武昌傅家坡、宏基客运站到机场是32元，，从美联沐日旅馆、汉口金家墩客运站、民航旅馆到机场是17元。。。乘车时间，，70分钟~30分钟不等，，照旧在不堵车的情形下。。。

　　未来机场线通车后，，市民从市中心前往天河机场将很是利便。。�；；∠咴诤晖即蟮勒�，，可与3号线同站台换乘，，与8号线通道换乘；；在管委会站预留和7号线延伸线换乘；；在天河机场站，，可与汉孝城际铁路换乘。。。从时间和用度上来说，，会有一定水平的节约，，最要害的是，，乘地铁不必再担心由于堵车而延伸登机时间。。。

　　4台“地老虎”同时干活

　　武汉天河机场三期工程主要包括T3航站楼、第二跑道、交通中心、地铁、城铁、空管、油料等7大主体工程。。。与地铁机场站建设进度关系最大的就是汉孝城际车站、T3下方的城铁区间、机场交通中心，，这几大工程之间必需统一协调，，安排施工。。。

　　提及施工难度，，王锋说，，最难的就是协调。。。好比，，和汉孝城际铁路站同步交织施工，，保存园地狭窄、工期主要、外围重大、工序相互交织等因素影响，，但机场站优质高效的完成既定目的，，确保了机场交通中心、T3航站楼施工不受地铁地下工程影响。。。

　　一样平常情形下，，像机场站这种区间只会投入2台盾构机掘进，，但为了不影响其他工程进度，，地铁同时接纳了4台盾构机开挖2个区间（收支场线区间、天河机场站—航空总部站区间）的4条隧道，，从4个偏向同时掘进从而节约施工时间，，这在武汉地铁建设中是很少见的。。。

　　然而，，怎样控制这4台“地老虎”，，给了武汉地铁很大磨练。。。王锋说，，由于盾构机是先掘进，，再将管片吊装下井在隧道拼装。。。1台盾构机天天拼装10环管片，，4台盾构机，，天天就要拼装40多环，，每环管片的重量都达20多吨。。。也就意味着，，天天要吊装800多吨的管片到隧道拼装。。。去年从9月~12月，，每个月都有1台“地老虎”掘进完成出井，，拆装、吊卸的组织极为繁琐，，也具有一定清静危害，，但都圆满完成了使命。。。

　　由于机场站地处偏僻，，为包管盾构机外部供电，，王锋组织施工职员，，从天河街，，经由横店街、T3航站楼作业面、航行场道作业面、城铁工地、交通中心工地，，架设电线杆，，约20多公里长的电线，，确保盾构机的施工用电。。。

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